2月8日，特斯拉正式更新了Semi电动卡车的官网页面，详细公布了即将量产交付的两款配置——标准续航版和长续航版。这标志着这款从2017年概念车走来的重型电动卡车，终于进入实际交付阶段，首批客户预计在未来几个月内就能拿到车辆。
新版Semi针对满载82，000磅（约37吨）的重型运输场景进行了深度优化，两款车型均搭载后轴3个独立电机，驱动功率最高达800 kW，能耗统一为1.7 kWh/英里。这一效率水平远超此前承诺的“小于2 kWh/英里”，意味着在实际运营中，电动卡车的每英里成本有望仅为柴油车的约三分之一（电费约0.17美元/英里，对比柴油约0.60美元/英里，且维护费用更低）。此外，两款车型均支持MCS 3.2充电标准，30分钟内可补充高达60%的续航里程，长续航版峰值充电功率达到1.2 MW，米兰极大提升了长途周转效率。车辆还新增了最高25 kW的电动动力输出（ePTO），方便冷链、液压等辅助设备使用，并从设计之初就预留了自动驾驶接口。
标准续航版续航约325英里，整备质量控制在20，000磅以下，更适合中短途或城市配送场景，强调轻量化与灵活性。长续航版则实现500英里续航，米兰app官网整备质量23，000磅，适合典型的长途干线运输，电池容量估算在850 kWh左右，能满足大多数重卡日常路线需求（80%的货运路线小于250英里）
对比2017年首发时的原型版，新版Semi在多个关键指标上实现了从“概念炫技”到“工程务实”的转变。当年马斯克曾承诺300英里或500英里两种续航选项、能耗小于2 kWh/英里、30分钟充电400英里，以及后轴4个独立电机带来的“疯狂加速”（空载0-60 mph仅5秒，满载20秒）。原型车强调极致性能，如三倍于柴油车的功率和惊人爬坡能力（满载5%坡道65 mph）。
如今量产版则更注重可靠性和实际运营：电机数量从4个减至3个，虽然峰值扭矩略有牺牲，但大幅简化了结构、降低了故障率和制造成本；能耗从“小于2”精确到1.7 kWh/英里，证明了近十年在电池管理、空气动力学和电机效率上的积累；充电目标从“30分钟400英里”调整为“30分钟60%续航”，更贴合真实场景和现有充电基础设施，避免过度承诺；外观也进行了优化，如更简洁的前脸、（丨）风格灯带、缩短挡风玻璃等，维修友好度更高。
{jz:field.toptypename/}这些变化反映出特斯拉在试点运营（已累计数百万英里真实路测）后做出的理性迭代：放弃部分早期“黑科技”噱头，转而追求低拥有成本、低维护和规模化生产。内华达Semi工厂已进入试产，计划2026年实现年产5万辆规模。
随着价格细节即将公布，Semi有望加速重卡行业的电动化转型。分析师认为，其超低能耗和快速充电将对传统柴油物流造成颠覆性冲击，尤其在环保法规日益严格的背景下。电动卡车时代，正加速到来。